1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(f对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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